動力電池安全管家BMS企業(yè)的艱辛生存路

發(fā)布時(shí)間：

2016-10-05

電動汽車電池管理系統(tǒng)(簡稱BMS)作為汽車電子器件，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池物理參數(shù)、估計(jì)電池狀態(tài)、在線診斷與預(yù)警、控制充放電與預(yù)充、均衡管理和熱管理等。所以BMS也被俗稱為“電池管家”或“電池保姆”。

　　電動汽車專家陳清泉院士曾說，“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，BMS的重要性可見一斑。但國內(nèi)電動汽車剛剛起步，BMS領(lǐng)域也處于成長期。BMS的國內(nèi)市場格局如何、BMS在發(fā)展前期面臨哪些問題、業(yè)界人士如何看待BMS的未來是當(dāng)下亟需厘清的問題。

BMS遭遇陣痛

　　今年以來，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了許多大事，比如三元電池暫緩用于商用車、騙補(bǔ)調(diào)查、補(bǔ)貼政策調(diào)整、新能源汽車推廣目錄面臨重申、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作補(bǔ)充通知發(fā)布等。新能源行業(yè)正經(jīng)歷“陣痛”之際，BMS市場將面臨怎樣的處境？BMS生產(chǎn)商們又會如何應(yīng)對呢?

　　一名BMS企業(yè)高層透露透露，受國家政策影響，尤其是重審新能源汽車推廣目錄、發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作補(bǔ)充通知等，不僅BMS生產(chǎn)商的訂單量比去年有所萎縮，許多動力電池企業(yè)也表示訂單縮水。

　　但是，他繼續(xù)補(bǔ)充說道：“盡管目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形勢嚴(yán)峻，但我預(yù)計(jì)在政策徹底明朗后，動力電池市場會有一輪新的爆發(fā)。屆時(shí)，BMS也會迎來新的機(jī)遇。”

　　北京華清普瑞科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理柴麗濱表示，國家出臺的這些新能源政策對整個(gè)大行業(yè)來說是“長期的利好”，有助于化解業(yè)界對BMS在價(jià)格、技術(shù)、創(chuàng)新等價(jià)值認(rèn)知的尷尬。

　　高工鋰電網(wǎng)在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)BMS生產(chǎn)商們都很看好動力市場的未來。在政策變動期間，BMS生產(chǎn)商能否找準(zhǔn)自身定位，摸索到一條長久的生存之道，是生產(chǎn)商們目前面臨的最直接、最值得思考的問題。

　　一位來自國內(nèi)專業(yè)從事BMS且市場占有率較高的企業(yè)銷售總監(jiān)表示，BMS這個(gè)行業(yè)是否能夠安然地度過這個(gè)“陣痛期”還很難說，但從企業(yè)自身發(fā)展來說，公司目前的戰(zhàn)略就是要“做好自己的事”，致力于BMS核心技術(shù)的研發(fā)。

　　也有企業(yè)代表認(rèn)為，政策未正式落地前，這對BMS生產(chǎn)商來說也是一次機(jī)會，BMS生產(chǎn)商可以挖掘潛在客戶進(jìn)行合作。當(dāng)前進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的企業(yè)名單還未公布完，誰又能確定現(xiàn)在未入選的電池企業(yè)不是未來名單上的準(zhǔn)入者?

　　所以，在政策間隙下，BMS生產(chǎn)商可以充分把握機(jī)會推銷自己的產(chǎn)品。但不管如何選擇，始終掌握自己的核心競爭力，矢志不移地堅(jiān)守技術(shù)研發(fā)這塊壁壘是BMS生產(chǎn)商的共同心聲。

BMS生產(chǎn)需要量體裁衣

　　繼2015年新能源市場爆發(fā)式增長以來，蜂擁而至的汽車廠、動力電池廠以及很多“跨界”企業(yè)在新能源汽車這條產(chǎn)業(yè)鏈上紛紛開啟開戰(zhàn)模式。

　　動力鋰電池供給嚴(yán)重失衡背景下，一批電池廠商只顧著大批量生產(chǎn)動力鋰電池，對電池SOC的監(jiān)測、電壓的監(jiān)控、在線預(yù)警等管理、保護(hù)系統(tǒng)并不重視，導(dǎo)致劣質(zhì)的BMS大量充斥市場。

　　除了被短期的“紅利”誘惑驅(qū)使，一批“鼠目寸光”的電池廠商們一度認(rèn)為，只要短期內(nèi)掌握了研制BMS的方法，制造出的產(chǎn)品就能夠立即應(yīng)用于實(shí)際。但事實(shí)上，這些劣質(zhì)產(chǎn)品投入使用半年或一年后，就出現(xiàn)了大批量質(zhì)量事故。

　　一家BMS生產(chǎn)商高層認(rèn)為，專業(yè)的人就應(yīng)該做專業(yè)的事。即便目前有汽車生產(chǎn)商、電池廠商也在搶奪BMS這塊市場蛋糕，但要研制出性能優(yōu)良的BMS，一定需要打造一支專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。

　　BMS本質(zhì)上屬于汽車電子行業(yè)，是汽車安全運(yùn)行的一個(gè)“安全鍵”。它的研發(fā)、品質(zhì)管控體系都必須遵照汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，比如IS0 26262汽車電子電氣系統(tǒng)功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　研發(fā)成功后，需要經(jīng)過嚴(yán)格的環(huán)境可靠性測試，如沙塵、鹽霧、潮濕、淋雨、高溫、震動、疲勞、電磁干擾等一系列的功能性檢測，耗時(shí)數(shù)年。

　　從數(shù)碼、儲能BMS轉(zhuǎn)型到動力電池BMS，深圳市超思維電子股份有限公司(下稱“超思維”)在BMS領(lǐng)域已經(jīng)扎根近十年。超思維董事長張家斌表示，公司具備BMS的研發(fā)能力和制造能力，但產(chǎn)品批量生產(chǎn)前，還是需要與客戶磨合，進(jìn)行一連串的測試和試驗(yàn)。“技術(shù)和創(chuàng)新是企業(yè)的核心競爭力，保障產(chǎn)品品質(zhì)是對客戶負(fù)責(zé)。”他說道。

　　簡單地說，BMS并不僅僅是負(fù)責(zé)電池檢測，BMS設(shè)計(jì)會根據(jù)服務(wù)對象量體裁衣，側(cè)重不同的性能特點(diǎn)。深圳市科列技術(shù)有限公司副總仝瑞軍表示，以電動大巴車和乘用車為例，這兩款車各異的運(yùn)營模式將決定BMS在設(shè)計(jì)、使用中的偏向功能。

　　電動大巴車運(yùn)行時(shí)間長決定它比較重視電池的續(xù)航里程，對于BMS制造商來說，這就需要“控制策略”，即BMS制造商需要與電池廠商協(xié)商如何在電池的最大性能下實(shí)現(xiàn)電動大巴車的需求，BMS需要偏向控制電池充放電。

　　乘用車是靠市場取勝，“客戶即是一切”，它比較關(guān)注電池充放電的穩(wěn)定性能，BMS則偏重于實(shí)時(shí)的電壓控制和在線預(yù)警等方面。

　　總而言之，BMS在電動大巴車方面的競爭本質(zhì)就是技術(shù)競爭，在乘用車領(lǐng)域的競爭則是市場競爭?？梢?，BMS生產(chǎn)有自己獨(dú)有的一套流程體系，并不是那么容易被“越俎代庖”。

BMS從業(yè)人員流動性大

　　BMS的專業(yè)性衍生出一個(gè)令專門研發(fā)BMS生產(chǎn)商頭痛的問題。國內(nèi)從事BMS的專業(yè)人才儲備少，企業(yè)不得不花費(fèi)物力財(cái)力專門培養(yǎng)一批人才。一種是培訓(xùn)新人，一種是再造其他行業(yè)轉(zhuǎn)型人才。

　深圳市國新動力有限公司副總經(jīng)理鄧杰向高工鋰電網(wǎng)透露，公司培養(yǎng)一個(gè)專業(yè)的軟件或硬件工程師的周期少則半年，長則耗費(fèi)一兩年。在這期間，除了培訓(xùn)相關(guān)的BMS原理、制造等理論和技術(shù)，公司還必須從頭至尾地向這些新人教授汽車行業(yè)的運(yùn)行模式、制備標(biāo)準(zhǔn)。對BMS生產(chǎn)商來說，前期投入的時(shí)間、人力成本很大。

　　因?yàn)槿瞬畔∪?，BMS生產(chǎn)商經(jīng)常被挖角，但也不必過于擔(dān)憂?？屏?、國新動力等多家企業(yè)高管表示，電池管理系統(tǒng)的市場龐大，即使被車企和電池廠分流，BMS生產(chǎn)商仍然大有可為。而且投入建設(shè)BMS團(tuán)隊(duì)的成本很高，并不是所有車企、電池廠都會選擇研發(fā)自己的BMS。

未來發(fā)展借鑒國際先例

　　電動車爆炸事故頻發(fā)，讓業(yè)界越來越認(rèn)識到BMS的重要性。從目前來看，許多電池廠已經(jīng)從自我研發(fā)轉(zhuǎn)向與專業(yè)的BMS廠家合作。

　　“國際上已經(jīng)有專門從事BMS生產(chǎn)的海拉、聯(lián)合電子等企業(yè)，他們不僅存活下來，而且運(yùn)營得很好。我想這也是未來中國BMS市場逐漸走向集中化、專業(yè)化的一個(gè)可預(yù)見趨勢。”鄧杰說。

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