-
聯(lián)系我們
看動(dòng)力電池BMS市場群雄逐鹿 這位30余年經(jīng)驗(yàn)的專家這么說……
發(fā)布時(shí)間：
2017-09-26
對(duì)于新能源電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力電池是不可或缺的，BMS（電池管理系統(tǒng)）則關(guān)系到電池壽命、電池安全性和車輛續(xù)航里程等。中國工程院院士、電動(dòng)汽車專家陳清泉就曾表示，“沒有電池管理的電池包就是一個(gè)炸彈。”
而電池管理系統(tǒng)專家董鴻儒認(rèn)為，如果把動(dòng)力電池系統(tǒng)比喻成一個(gè)人，BMS就相當(dāng)于“大腦”。
▲超思維常務(wù)副總董鴻儒
據(jù)悉，董鴻儒具有30余年的汽車電子開發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，曾在普瑞均勝為寶馬i3、i8系列電動(dòng)汽車和3、5、7系列混動(dòng)汽車組織設(shè)計(jì)了多款BMS系統(tǒng)，擁有多項(xiàng)發(fā)明及實(shí)用新型專利?，F(xiàn)任深圳市超思維電子股份有限公司（以下簡稱“超思維”）常務(wù)副總。
近日，新材料在線?就動(dòng)力電池BMS的幾大熱門話題獨(dú)家采訪了董鴻儒，并有幸當(dāng)面對(duì)話超思維董事長張家斌，聽他從第三方BMS廠家的角度發(fā)表對(duì)新能源汽車發(fā)展趨勢的看法。
▲超思維董事長張家斌
“討論BMS要先考慮應(yīng)用場景”
當(dāng)溫度超出一定范圍時(shí)，鋰電池的電解液就會(huì)分解出可燃?xì)怏w，與氧氣發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)并導(dǎo)致熱失控。目前，車用動(dòng)力電池一般以磷酸鐵鋰或三元材料作為正極材料。不少人認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的安全性要優(yōu)于三元鋰電池。
董鴻儒對(duì)此表示，“討論BMS問題時(shí)，應(yīng)用場景是非常重要的。”在他看來，如果電池?zé)峁芾碜龅煤茫娦緶囟仁遣粫?huì)超過50℃的，更不可能發(fā)生爆炸。從這個(gè)層面看，談?wù)撃姆N路線的電池更安全是個(gè)偽概念。
而主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡，是電動(dòng)汽車BMS業(yè)界爭論的熱點(diǎn)之一。簡單來說，如果將電池組比作木桶，電量低的電池是組成木桶的短板，電量高的是長板，那么被動(dòng)均衡做的工作就是“截長不補(bǔ)短”，主動(dòng)均衡則是“截長補(bǔ)短”。
業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為主動(dòng)均衡是未來的趨勢，但董鴻儒并不認(rèn)同，“這說法有些片面，具體還是得看應(yīng)用場景。一些裝配電池容量比較低的車型，比如乘用車、低速車和物流車等，被動(dòng)均衡技術(shù)已經(jīng)很成熟了。國外如特斯拉、寶馬i系列和GM等的車型，采用的就是被動(dòng)均衡技術(shù)?！?/span>
他進(jìn)一步表示，主動(dòng)均衡的效率并不算高，只有在被動(dòng)均衡無法滿足快充快放電池的管理等情況下，才具備優(yōu)勢?！笆裁礃拥膱鼍熬驮摬捎檬裁礃拥募夹g(shù)，合適就好?！?/span>
國家千人計(jì)劃特聘專家林健此前也曾表示，“為什么基本上不用主動(dòng)均衡呢？主要是考慮到成本問題。如果被動(dòng)均衡就能夠搞定，為什么要用主動(dòng)均衡呢？”
“超思維也可以應(yīng)要求加上主動(dòng)均衡模塊，這完全取決于客戶的需求。”張家斌補(bǔ)充道。
從3C起家邁向動(dòng)力領(lǐng)域BMS
只要是鋰電池系統(tǒng)，為了避免過充過放和發(fā)生熱失控，必然會(huì)搭載BMS。而無論是3C消費(fèi)電子、儲(chǔ)能還是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，必不可少使用到鋰電池。
作為國內(nèi)少數(shù)上市的第三方BMS企業(yè)之一，超思維的主營業(yè)務(wù)覆蓋到數(shù)碼鋰電池保護(hù)板、儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)（BMS）、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售。
張家斌表示，“我們的產(chǎn)品種類齊全，覆蓋領(lǐng)域廣。只要是客戶需要的，基本都可以在超思維這里找到?！?/span>
從2006年成立至今，超思維在3C領(lǐng)域耕耘多年，擁有大批忠實(shí)客戶。但張家斌早在幾年前就看到了新能源汽車強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。
公開資料顯示，新能源汽車行業(yè)有望在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)28%以上的復(fù)合增長速度。而在整車廠商、電池廠商和專業(yè)第三方BMS 廠商的三方競爭中，前兩者的基本不對(duì)外銷售BMS。且BMS 的高技術(shù)門檻使得第三方專業(yè)BMS 廠商有望成為行業(yè)成長的最大受益者，超思維或是其中之一。
“公司正在積極從3C 消費(fèi)類電池保護(hù)產(chǎn)品向電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池BMS 轉(zhuǎn)型，開發(fā)的動(dòng)力電池BMS 在SOC 估算精度和主動(dòng)均衡方面具有優(yōu)異的性能，產(chǎn)品目前已經(jīng)進(jìn)入客戶驗(yàn)證階段，產(chǎn)品有望在2017 年底開始放量?！睆埣冶笸嘎兜?。
而董鴻儒對(duì)公司產(chǎn)品的性能非常有信心，“技術(shù)要不斷創(chuàng)新，與國際接軌。”
張家斌表示認(rèn)可。據(jù)透露，公司近年都會(huì)將銷售額的10%以上用于研發(fā)，去年在動(dòng)力電池BMS方面的投入更是達(dá)到了12%?！肮緦⒗^續(xù)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)市場競爭力。”
超思維還與中科院、清華大學(xué)等進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，結(jié)成了長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
新能源汽車是未來趨勢
其實(shí)不止是超思維，包括科列技術(shù)、惠州億能、上海妙益等BMS廠家也都看好新能源汽車的發(fā)展前景。
據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，我國涉及BMS業(yè)務(wù)的企業(yè)有近百家，截至2016年底，新能源汽車用BMS市場規(guī)模達(dá)到29.81億元，預(yù)計(jì)2017年市場規(guī)模將超過40億元。
不過，目前新能源汽車的充電配套設(shè)施尚未完善，純電動(dòng)續(xù)航里程“焦慮”也讓很多準(zhǔn)車主望而卻步。在這方面，BMS可以通過算法控制，起到部分緩解問題的作用。
而談及市場對(duì)2020年取消新能源汽車補(bǔ)貼的顧慮，張家斌持樂觀看法?！耙郧笆恰俊瘺]跟上，導(dǎo)致市場需要補(bǔ)貼才能活下去。到2020年，新能源汽車市場已經(jīng)成長起來，量自然也跟上了，補(bǔ)貼勢必是要退出的?！?/span>
他進(jìn)一步表示，“補(bǔ)貼的取消對(duì)行業(yè)的整體趨勢影響也不大。市場競爭可能會(huì)加劇，但這對(duì)行業(yè)的大發(fā)展而言是有好處的。國家當(dāng)前就在加大對(duì)燃油車的管控力度，包括制定施行‘雙積分政策’等?！?/span>
巧合的是，結(jié)束采訪不久后，關(guān)于禁產(chǎn)禁售燃油車的話題變得十分火熱。荷蘭、挪威將于2025年禁售燃油車，印度2030年全面禁售燃油車，法國和英國則是2040年。9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，工信部也將制定中國禁產(chǎn)禁售燃油車的時(shí)間表。
不少人認(rèn)為，徹底告別燃油汽車似乎是遙不可及的。而按照張家斌等人的看法，發(fā)展新能源汽車是未來的大趨勢。
“無論是國內(nèi)也好，國外也罷，政策只是先導(dǎo)，最后還是要回歸市場的，技術(shù)才是競爭的關(guān)鍵。”董鴻儒表示，“目前動(dòng)力鋰電池的成本價(jià)大約為1.6元/Wh，補(bǔ)貼30%-50%。而到未來，成本將進(jìn)一步被壓縮到0.43元/Wh?！?/span>
董鴻儒列舉了蘋果和摩托羅拉的發(fā)展歷史，不勝唏噓卻也指出了超思維堅(jiān)持的道路——“持續(xù)創(chuàng)新，技術(shù)為王”。
“現(xiàn)在高科技企業(yè)的更新?lián)Q代非?？臁Ｈ绻髽I(yè)不能持續(xù)創(chuàng)新，保持核心競爭力，擁有快速市場響應(yīng)速度，那么很容易在整個(gè)大市場的競爭中被淘汰?！?/span>
這似乎也是所有BMS廠家，甚至整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)該時(shí)刻警惕的事情。
最新新聞
2023-05-10
2022-04-20
2021-11-20
聯(lián)系我們
深圳市超思維電子股份有限公司
公司地址：深圳市寶安區(qū)松崗羅田象山大道268號(hào)
郵箱：chaosiwei@szcsw.cn
大客戶直線：張先生 13602694959
關(guān)于超思維微信
地址：深圳市寶安區(qū)松崗羅田象山大道268號(hào)