國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專家林健博士到訪超思維作BMS技術(shù)交流

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2016-09-04

9月1日，國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專家、BMS行業(yè)專家林健博士到訪深圳市超思維電子股份有限公司，受到超思維董事長(zhǎng)張家斌、總經(jīng)理薛廣輝、動(dòng)力電池BMS事業(yè)部總經(jīng)理崔博士、副總經(jīng)理文博士等熱情接待。

↑張家斌董事長(zhǎng)陪同林健博士參觀智能化生產(chǎn)車間

林健博士首先參觀了超思維的研發(fā)辦公區(qū)、研發(fā)試驗(yàn)手段和先進(jìn)SMT生產(chǎn)線車間，林健博士對(duì)超思維溫馨的工作環(huán)境大加贊賞，并對(duì)超思維不遺余力地加大對(duì)技術(shù)研發(fā)及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的投資決心，和已具備的高集成、智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)制造技術(shù)，表示高度認(rèn)可。

↑超思維董事長(zhǎng)張家斌（左）與林健博士（右）合影留念

利用到訪的契機(jī)，張家斌董事長(zhǎng)帶領(lǐng)的核心團(tuán)隊(duì)與林健博士就動(dòng)力電池BMS的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、籌建技術(shù)聯(lián)盟等事宜開展了深入地技術(shù)交流。

林健博士認(rèn)為當(dāng)前動(dòng)力電池BMS行業(yè)發(fā)展中遇到的首要問(wèn)題是由于BMS的SOC算法落后，當(dāng)前主流BMS廠商幾乎都使用電流積分加開路電壓的方法，用開路電壓計(jì)算初始SOC，然后用電流積分計(jì)算SOC的變化，導(dǎo)致BMS估算精度誤差大，又缺乏糾錯(cuò)能力。在電動(dòng)車實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中出現(xiàn)的結(jié)果是，北方車主快充后導(dǎo)致電池故障，開車過(guò)程中SOC直接從39%掉到0%，在路上拋錨了。南方車主充電SOC突然從80%升到100%，充電充不滿，行駛3個(gè)月后，續(xù)駛里程急劇下降。這些都給車主帶來(lái)非常不好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

林健博士認(rèn)為應(yīng)盡快推廣使用“實(shí)時(shí)在線估算電池狀態(tài)”和“實(shí)時(shí)在線糾正電池狀態(tài)”的實(shí)時(shí)在線估算算法。實(shí)時(shí)在線估算極大簡(jiǎn)化了電池的標(biāo)定工作，使得對(duì)一致性不太好的電池組狀態(tài)的精確控制成為現(xiàn)實(shí)，也使得無(wú)論是新電池還是老化后的電池，都能保持高精度和超強(qiáng)的糾錯(cuò)能力。SOC估算精度誤差＜1%。

其次，從BMS的國(guó)標(biāo)要求看，SOC的測(cè)試工況與實(shí)際工況相差太遠(yuǎn)，精度驗(yàn)證難以保證。此外，從SOC測(cè)試的范圍、時(shí)間、工況等方面對(duì)比美國(guó)等國(guó)外先進(jìn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，存在不小的差距，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)滯后。

而超思維動(dòng)力電池BMS正是按照林健博士倡導(dǎo)的高精度性、高糾錯(cuò)性、高安全性的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行開發(fā)，超思維BMS采用了擴(kuò)展卡爾曼算法的實(shí)時(shí)在線估算（包括糾錯(cuò)）方法來(lái)估算SOC精度，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中精確提高SOC、SOP、SOH估算精度，SOC估算精度誤差實(shí)測(cè)在1%以下，有效降低了電池成本，提高了電池使用壽命。林健博士對(duì)此高度認(rèn)可。

超思維BMS的核心技術(shù)和林健博士倡導(dǎo)的行業(yè)發(fā)展方向不謀而合。雙方就BMS未來(lái)的發(fā)展一致認(rèn)為，可以從改變SOC核心算法，加快提升SOC估算精度作為切入點(diǎn)來(lái)共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，樹立BMS國(guó)際一流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抬高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，打造BMS行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

雙方探討可在行業(yè)內(nèi)推動(dòng)有志于推廣實(shí)時(shí)在線估算算法、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)、學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)等單位，成立BMS行業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，具體可開展兩階段工作：第一階段，推動(dòng)行業(yè)從電流積分算法向?qū)崟r(shí)在線估算算法轉(zhuǎn)變，在行業(yè)內(nèi)形成共識(shí)；第二階段，在行業(yè)聯(lián)盟內(nèi)，可聯(lián)合開發(fā)基于共性技術(shù)的專門處理算法的、進(jìn)行硬處理的芯片，芯片技術(shù)可在聯(lián)盟內(nèi)共享，打造共性技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)。推動(dòng)BMS行業(yè)技術(shù)共同進(jìn)步，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，林健博士表示非常認(rèn)可超思維BMS的核心技術(shù)路線和對(duì)行業(yè)的發(fā)展倡議，非常高興能與張家斌董事長(zhǎng)為首的超思維核心團(tuán)隊(duì)共同探討電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS行業(yè)技術(shù)話題，愿意通過(guò)交流互動(dòng)，攜手引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)，為中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更大的技術(shù)突破和超越。

據(jù)了解，林健為國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專家，主要研究方向是動(dòng)力電池BMS領(lǐng)域。早年留學(xué)后定居美國(guó)，曾供職于美國(guó)福特、通用和克萊斯勒。主導(dǎo)了通用沃藍(lán)達(dá)BMS、克萊斯勒的兩款PHEV和菲亞特500e的BMS的開發(fā)和量產(chǎn)。榮獲美國(guó)通用汽車公司研發(fā)創(chuàng)新獎(jiǎng)、最有價(jià)值員工獎(jiǎng)。2014年回國(guó)，現(xiàn)任江西百思特銳動(dòng)力有限公司CTO，動(dòng)力電池BMS行業(yè)公認(rèn)的資深專家、技術(shù)帶頭人。

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