主導(dǎo)SOC實(shí)時(shí)在線估算 看超思維如何成為高精度BMS領(lǐng)導(dǎo)者
發(fā)布時(shí)間：
2017-04-28
在國(guó)家大力提倡使用新能源汽車的今天，BMS作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，吸引了越來(lái)越多的企業(yè)涉足。市場(chǎng)不缺乏投機(jī)者，但有多少企業(yè)是真正把新能源作為一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的事業(yè)來(lái)投資恐怕還值得探究。新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了2015年的大混戰(zhàn)，2016年的肅清整頓，進(jìn)入到2017年，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，行業(yè)也將逐步走上理性的發(fā)展之路，而此時(shí)也正考驗(yàn)各大企業(yè)的資金、技術(shù)以及管理等各方面實(shí)力。在BMS領(lǐng)域中有這樣一家公司，不是最早切入電動(dòng)汽車BMS行業(yè)，卻將成為市場(chǎng)上少有的佼佼者。
布局電動(dòng)汽車BMS領(lǐng)域2017年有望快速增長(zhǎng)
深圳市超思維電子股份有限公司（簡(jiǎn)稱：超思維）于2006年注冊(cè)成立，專注于電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域已逾10年，在業(yè)界已有良好的口碑。隨后快速切入電動(dòng)汽車BMS行業(yè)，并憑借先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)品質(zhì)實(shí)力逐步贏得了諸多電池企業(yè)與車企的青睞。
▲深圳市超思維電子股份有限公司董事長(zhǎng) 張家斌
據(jù)超思維董事長(zhǎng)張家斌介紹，自公司將BMS、VCU、MCU電動(dòng)汽車核心三電控制技術(shù)確定為未來(lái)主要發(fā)展方向以來(lái)，一方面，不斷加大研發(fā)投入，引入高端研發(fā)人才，成立電動(dòng)汽車BMS研究院，并引進(jìn)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)試驗(yàn)設(shè)備和檢測(cè)手段，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)；另一方面，加大生產(chǎn)制造的自動(dòng)化投入，確保產(chǎn)品一致性與可靠性。
正是在這樣的研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)力下，公司已與比克、智航等多家知名動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。除此之外，公司還與眾泰汽車、上饒客車、卡威汽車、陜汽通家、河北御捷等車企緊密對(duì)接，大力布局純電動(dòng)乘用車、商用車、物流車等領(lǐng)域。
“2017年將成為公司電動(dòng)汽車BMS產(chǎn)品的放量期，公司業(yè)績(jī)也有望迎來(lái)快速增長(zhǎng)。未來(lái)，電動(dòng)汽車BMS將成為公司的核心盈利點(diǎn)?！睆埣冶笙蛴浾弑硎?。
主導(dǎo)實(shí)時(shí)在線估算 成就高精度BMS領(lǐng)導(dǎo)者
BMS是新能源汽車的一大核心部件，而SOC估算又是BMS的一項(xiàng)核心技術(shù)，其中估算精度尤為重要。如果BMS的SOC估算精度不準(zhǔn)，易引起消費(fèi)者使用體驗(yàn)過(guò)程中的里程恐慌，同時(shí)也容易埋下各類安全隱患。因此，提高SOC估算的精度，減小誤差才能更好地為消費(fèi)者提供好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品體驗(yàn)。
據(jù)了解，QC/T897-2011《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》要求SOC估算精度誤差不大于10%，但顯然誤差越小越好。目前國(guó)內(nèi)主流的SOC估算方法還是傳統(tǒng)的電流積分算法，此種估算方法不僅估算精度誤差大，又缺乏糾錯(cuò)能力，并不能很好地反映復(fù)雜多變的工況環(huán)境。
而SOC實(shí)時(shí)在線估算則極大簡(jiǎn)化了電池的標(biāo)定工作，使得對(duì)一致性不太好的電池組狀態(tài)的精確控制成為現(xiàn)實(shí)。
行業(yè)內(nèi)國(guó)家千人計(jì)劃特聘專家林健博士也曾多次倡導(dǎo)在電動(dòng)汽車BMS中推廣使用實(shí)時(shí)在線估算，而超思維的核心技術(shù)與林建博士的倡導(dǎo)不謀而合。超思維技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，公司的BMS實(shí)現(xiàn)高精度SOC估算在于采用“基于V型整定擴(kuò)展卡爾曼濾波算法(VINT_EKF)”，簡(jiǎn)化擴(kuò)展卡爾曼濾波算法中的運(yùn)算量，結(jié)合“基于試驗(yàn)的快速參數(shù)辨識(shí)方法”，大幅度減少HPPC(混合動(dòng)力脈沖能力特性)的試驗(yàn)次數(shù)，實(shí)現(xiàn)高精度的在線實(shí)時(shí)估算和糾錯(cuò)能力，具有較高的精度、較快的收斂性和較好的魯棒性。目前，公司BMS技術(shù)處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
不以低價(jià)換市場(chǎng) 堅(jiān)持“三高”產(chǎn)品發(fā)展核心
降成本已成為行業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展的必然趨勢(shì)，如果不積極面對(duì)，很多企業(yè)必然會(huì)面臨淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。
張家斌也表示，在當(dāng)前的環(huán)境下，盲目地以低質(zhì)低價(jià)換取市場(chǎng)是短視行為，超思維會(huì)堅(jiān)持走為市場(chǎng)提供高精度、高品質(zhì)與高性價(jià)比產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展之路，以薄利多銷為原則，絕不降低產(chǎn)品配置和質(zhì)量。他表示，與當(dāng)前不少研發(fā)方案型公司（生產(chǎn)找代工廠）相比，超思維擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)制造工廠，17條全自動(dòng)化SMT生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)套以上，同時(shí)，引入MES生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)及防錯(cuò)料系統(tǒng)，收集和存儲(chǔ)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中所有數(shù)據(jù)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行在線分析和追溯，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造數(shù)字化、信息化智能管理，確保產(chǎn)品的一致性與可靠性，滿足市場(chǎng)需求。此外，代工外包要么成本偏高，要么品質(zhì)難以管控，訂單交期難以保障。所以，像超思維這樣既掌握了核心技術(shù)又有自主生產(chǎn)能力與管理能力的企業(yè)更能成為市場(chǎng)的佼佼者。
動(dòng)力電池企業(yè)布局BMS 專業(yè)BMS企業(yè)的投資經(jīng)
動(dòng)力電池企業(yè)介入BMS領(lǐng)域已有先例，像寧德時(shí)代、國(guó)軒等這些巨頭電池企業(yè)都有布局，這些企業(yè)市場(chǎng)份額高，實(shí)力大，所以自主布局研發(fā)BMS也在情理之中，但對(duì)更多電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，既無(wú)專業(yè)的BMS研發(fā)團(tuán)隊(duì)也沒(méi)有掌握核心技術(shù)，更重要的是沒(méi)有必要增加自己的投入成本。因此，即便有心為之卻又無(wú)能為力。
在張家斌看來(lái)，BMS技術(shù)壁壘較高，目前行業(yè)的專業(yè)人才還比較稀缺，人才的投入成本高，所以電池企業(yè)會(huì)衡量自己的實(shí)力，謹(jǐn)慎切入BMS領(lǐng)域；其次，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)起步、快速發(fā)展（膨脹）、回歸理性的過(guò)程，當(dāng)市場(chǎng)利潤(rùn)回歸到理性水平，產(chǎn)業(yè)分工也會(huì)逐漸清晰明確。術(shù)業(yè)有專攻，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，更為專注、專業(yè)的第三方BMS企業(yè)將會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展空間。
資本市場(chǎng)中通常有兩種人：投機(jī)者與投資者。前者看重眼前利益，多心存僥幸；后者依靠對(duì)市場(chǎng)規(guī)律與發(fā)展趨勢(shì)的把握，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利目標(biāo)，走可持續(xù)發(fā)展之路。超思維涉足電動(dòng)汽車BMS領(lǐng)域絕非一時(shí)興起，公司始終秉持著“技術(shù)創(chuàng)新，精益品質(zhì)”的理念，力求在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
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